證券時報編輯 趙黎昀
在新一輪“以舊換新”政策催化下,不僅汽車更新消費市場預期向好,還帶火了“汽車拆解”概念。近期A股市場相關(guān)板塊和公司成為熱炒標的,股價大幅走強。
7月30日,交運股份(600676)再度收于漲停板,當日報收4.94元/股,這已是該股連續(xù)第四個交易日漲停。30日晚間交運股份發(fā)布公告提示風險。
公告顯示,交運股份日常經(jīng)營情況正常,外部環(huán)境未發(fā)生重大變化,不存在影響公司股票交易價格異常波動的重大事宜。截至目前,公司及控股股東上海久事(集團)有限公司確認不存在正在籌劃涉及公司的重大資產(chǎn)重組、股份發(fā)行、重大交易類事項、業(yè)務重組、股份回購、股權(quán)激勵、破產(chǎn)重整、重大業(yè)務合作、引進戰(zhàn)略投資者等重大事項。
不過,交運股份提及,公司關(guān)注到近期汽車拆解概念受市場關(guān)注度較高。公司下屬上海市汽車修理有限公司(系公司全資子公司)的子公司上海交運巴士拆車有限公司(下稱“巴士拆車”)的經(jīng)營范圍為報廢電動汽車回收拆解;報廢機動車回收;報廢機動車拆解等。
2023年,交運股份與巴士拆車第二大股東上海公惠實業(yè)有限公司(同受上海久事(集團)有限公司控制的企業(yè))簽訂《一致行動協(xié)議》,由此成為巴士拆車實際控制人。目前交運股份持有上海市汽車修理有限公司100%股權(quán),上海市汽車修理有限公司持有巴士拆車43%股權(quán)。
交運股份稱,巴士拆車2023年營業(yè)收入(合并)5453.31萬元,占上市公司營業(yè)收入的1.05%,其業(yè)務營收占比較小。目前巴士拆車經(jīng)營正常,短期內(nèi)對公司經(jīng)營活動不會產(chǎn)生重大影響。
在近日股價連續(xù)漲停之前,交運股份股價就已經(jīng)歷大起大落。
7月16日至18日,交運股份股價就曾出現(xiàn)連續(xù)漲停,此后在7月19日達到4.44元/股高點后,該公司股價出現(xiàn)快速回落,后在7月22日及24日均出現(xiàn)跌停走勢。
與此同時,交運股份的業(yè)績表現(xiàn)卻不甚樂觀。
經(jīng)財務部門初步測算,交運股份預計2024年半年度實現(xiàn)歸母凈利潤約為-1.31億元,將出現(xiàn)虧損(上年同期為-5531萬元)。預計2024年半年度實現(xiàn)扣非凈利潤約為-1.5億元(上年同期為-9329萬元)。
對于上半年業(yè)績預虧的主要原因,交運股份稱主要系主營業(yè)務影響。公司主要業(yè)務板塊包括道路貨運與物流服務、汽車零部件制造與銷售服務、乘用車銷售與汽車后服務。公司下屬汽車零部件制造與銷售服務板塊的上游汽車產(chǎn)業(yè)面臨行業(yè)變革加速、傳統(tǒng)燃油車市場收縮等壓力,公司主要客戶整車產(chǎn)銷量下降導致汽車零部件產(chǎn)品需求量及物流配送服務需求量大幅下降,公司下屬汽車零部件制造與銷售服務板塊的動力件產(chǎn)品、車身件產(chǎn)品業(yè)務,公司下屬道路貨運與物流服務板塊的汽車零部件物流配送業(yè)務承壓明顯,主營業(yè)務收入與利潤均有較大幅度下降。同時,汽車產(chǎn)業(yè)中傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商體系更是面臨價格戰(zhàn)的競爭態(tài)勢,公司下屬乘用車銷售與汽車后服務板塊的經(jīng)營狀況恢復仍然不及預期,汽車銷售盈利能力進一步下滑,利潤均有較大幅度下降。
此外,公司期內(nèi)非經(jīng)常性損益主要包括與業(yè)務相關(guān)的政府補助及其他營業(yè)外收支等,預計金額約1905萬元,比上年同期(3797萬元)減少1892萬元。
除交運股份外,30日晚間北巴傳媒(600386)也公告,公司關(guān)注到近期汽車拆解概念受市場關(guān)注度較高。公司之全資子公司北京天交報廢汽車回收處理有限責任公司(下稱“天交公司”)的經(jīng)營范圍包括汽車拆解業(yè)務。天交公司2023年度營業(yè)收入4152.10萬元,占公司合并口徑營業(yè)收入的0.86%,其營業(yè)收入占比較小。目前天交公司生產(chǎn)經(jīng)營正常,短期內(nèi)對公司經(jīng)營活動不會產(chǎn)生重大影響。
繼7月29日漲停后,7月30日北巴傳媒股價再度以漲停報收,近四個交易日累計漲幅達28%。
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