本報(bào)訊記者龔夢(mèng)澤
進(jìn)到2023年,不論是自有品牌純電動(dòng)和插混新產(chǎn)品,或是前不久合資連續(xù)上市弱電智混、電混混動(dòng)、超混電驅(qū)橋等新款車型,無一例外地也打上“油電實(shí)價(jià)”標(biāo)簽。
《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到,“油電實(shí)價(jià)”最初是2021年volvo發(fā)布XC40純電動(dòng)版時(shí)明確提出,致力于宣傳策劃費(fèi)用較高的純電動(dòng)版與燃油版標(biāo)價(jià)一致,以提高消費(fèi)力。以后,伴隨著比亞迪汽車等自有品牌更加全面層面上合乎“油電實(shí)價(jià)”新產(chǎn)品的不斷研發(fā),這一概念才慢慢壓實(shí)并流傳開來。
“目前有關(guān)油電實(shí)價(jià)的說法多的是蹭熱點(diǎn)定義的意味。”某不愿具名的新能源車企銷售總監(jiān)直率。則在看起來,汽車企業(yè)借勢(shì)“油電實(shí)價(jià)”只是一種營(yíng)銷策略和宣傳話術(shù),用以吸引消費(fèi)者的眼光。
實(shí)際上,這一對(duì)策確實(shí)見效。在北京海淀區(qū)呂家營(yíng)村新能源汽貿(mào)城里,《證券日?qǐng)?bào)》媒體采訪到前去買車的易女性。因?yàn)槁牭浇谛履茉窜噧r(jià)格下挫,且后面保養(yǎng)費(fèi)特惠,易女士在“買燃油車或是買電車”的觀念博弈中,后面一種逐漸占據(jù)著優(yōu)勢(shì)。
易女士告訴記者,針對(duì)油電之戰(zhàn)她猶豫再三。新能源汽車雖然從外觀、車?yán)锝换シ绞降确矫婢顾钊藵M意,但是同樣外形尺寸車型比燃油車貴出許多,雖然市場(chǎng)銷售解釋說“在后續(xù)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用上面慢慢省出去”,但易女性遲遲未提交訂單。
而現(xiàn)在純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型持續(xù)靠近燃油車的終端設(shè)備市場(chǎng)價(jià),大大提升了易小姐的提交訂單意向。“當(dāng)混合動(dòng)力車型價(jià)格低于燃油車價(jià)錢,我能果斷地底單。汽車價(jià)格一樣,油錢和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用大幅度降低,可以這么說兼顧了燃油車電動(dòng)車中的所有優(yōu)勢(shì)了。”易女士表示。
我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)高云鵬覺得,一部分汽車企業(yè)宣揚(yáng)價(jià)錢里的“油電實(shí)價(jià)”和新能源車應(yīng)用低成本優(yōu)勢(shì),卻有心逃避新能源車?yán)m(xù)航力、基礎(chǔ)設(shè)施配套、保險(xiǎn)費(fèi)用、折舊及其回收利用等汽車市場(chǎng)的突出薄弱點(diǎn)。那樣營(yíng)銷宣傳推廣,顧客需要注意鑒別,防止“踩雷”。
“油電實(shí)價(jià)”的收益和成本模式能不能創(chuàng)立也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。“在沒國(guó)家補(bǔ)貼的情形下,動(dòng)力電池成本要降到每kwh100美金,新能源電動(dòng)車才可以從而實(shí)現(xiàn)與燃油汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”在今年全球動(dòng)力鋰電池會(huì)議上,政協(xié)經(jīng)濟(jì)發(fā)展委員會(huì)主任苗圩如果是表明。
按上述見解,現(xiàn)階段電動(dòng)車與燃油車尚沒有達(dá)到成本費(fèi)較量零界點(diǎn),在新能源三電(充電電池、電機(jī)電機(jī)控制)成本費(fèi)沒有實(shí)際性減少的情形下,諸多汽車企業(yè)競(jìng)相喊出來“油電實(shí)價(jià)”被一些專業(yè)人士視作價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)跨品類延伸的表現(xiàn)。
“新趨勢(shì)究竟是盲目跟風(fēng)蹭熱點(diǎn),或是臨時(shí)賠本營(yíng)銷,又或者是有更長(zhǎng)久的考慮,還是要看銷售市場(chǎng)反饋。”德基智能制造與交通出行產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴張帆覺得,只是“油電實(shí)價(jià)”所產(chǎn)生的油電轉(zhuǎn)換,沒法變成行業(yè)轉(zhuǎn)型的核心能量,新老車輛的取代可以從設(shè)計(jì)方案、作用、營(yíng)銷推廣、等各方面開展全新升級(jí)。
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